在美国，可维修电池电动汽车的索赔频率上升了45%.S. 加拿大同比增长39%，而混合动力车的增长更为缓慢.
圣地亚哥，加利福尼亚.-米切尔, 亚博真人官方版APP下载和领先的技术和信息提供商 财产 & 伤亡(P&C) 索赔和 碰撞修复 今天，该公司发布了其2024年第二季度业绩报告 插入式:电动汽车碰撞洞察 报告. 这个版本的特点是最新的美国.S. 以及加拿大对纯电动汽车(bev)的索赔数据, 轻度混合动力汽车(mhev)和插电式混合动力汽车(phev) -强调其复杂性和结构的差异如何影响索赔成本和维修操作.
尽管纯电动汽车的销量在2024年有所放缓, 轻度和插电式混合动力汽车的销售依然强劲,瑞恩·曼德尔说, 米切尔的理赔执行主管. “就像成为, 与内燃机汽车相比，这些汽车在发生碰撞后的维修成本可能更高, 或冰, 同行. 然而, 装有内燃机和小电池, 轻度混合动力车在索赔严重程度上与纯汽油动力汽车非常相似.”
在2024年第二季度，美国可修复的混合动力汽车的平均索赔额为4,726美元.S. 在加拿大为5302美元. 在美国，有ICE的车辆的罚款为4,806美元.S. 加拿大为4,958美元，分别相差80美元和344美元. 由于插电式混合动力车依赖于一个更大的, 高压电池和二级ICE, 它们的平均严重程度与纯电动汽车更接近，为5美元,059美元对5美元,753在美国.S. 5,665美元，加拿大为6,534美元.
本季度报告中其他值得注意的发现包括:
- 总损耗频率: 纯电动汽车与2021年及更新的汽油动力汽车(在复杂性和维修成本方面相当)的总损耗频率保持在9.在美国，纯电动汽车占16%.S. 和9.内燃机汽车占45%.24%对8%.加拿大分别为52%.
- 修复操作: 尽管纯电动汽车碰撞损伤评估的平均机械劳动小时数高于内燃机评估(5).21%比8.18%)，他们不太可能包括框架劳动. 当技术人员使用液压框架机拉直全梯框架组件和单体结构时，框架劳动就增加了. 在纯电动汽车的评估中，缺乏这种人工类型可能意味着他们的设计在防止碰撞能量损坏车辆结构部件方面更有效.
- 部分利用: 在纯电动汽车的维修中，OEM零部件的使用频率继续提高, 据估计，可维修纯电动汽车的零部件成本中有89%是OEM零部件，而内燃机汽车的这一比例为65%.
要下载2024年第二季度报告，请访问 米切尔的网站. 您还可以订阅未来的问题或在线查找以前的报告 www.米切尔.com/plugged-in.
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